油电混动汽车的优缺点有哪些（目前最好的油电混动车排名）
2022-12-20
最近几年，虽然说新能源汽车的发展很猛，但是仍然会有一些人会选择继续观望，二这其中的原因大概可以分为亮点：
一、买纯电还是混动？
二、真的能够省油吗？哪家的混动技术更好？
今天这篇文章，就尽可能详细地和大家来聊聊各家混动新能源汽车的优缺点和特性。
首先要告诉大家的是，其实目前市场上大部分的油电混合的车是省油的，但也有那些省油不省钱的（比如理想），也有一些是必须充电的情况下才省油的。
目前来说，油电混合的车，种类还真不少，大体有以下几种：
一：日系的双擎油电混合。
代表车型：卡罗拉双擎、雷凌双擎。不过有一点很遗憾那就是不可以上绿牌，这对于一线城市来说很不友好。
二：插电式油电混合。
代表车型：早期的比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋插电混动。（可上绿牌）
三：插电增程式油电混合。
代表车型：理想ONE！（可上绿牌）
四：插电超级混动型的油电混合。
代表车型：比亚迪秦PLUS-DMI，比亚迪汉DMI，比亚迪唐DMI，比亚迪宋DMI。（可上绿牌）
说真的，现在各大车企为了响应号召，为了省点油也是拼了！
那么，以上这些混动车，哪些是省油的，哪些效果不佳呢？下面，我就来给大家一一介绍一下。
一、丰田双擎油电混合。
丰田的双擎油电混合，其正确名称是：混合双擎动力系统（HEV技术）。这套系统看似简单的几个字，其实相当复杂。
因为这辆车有：发动机、发电机、电动机、动力电池等多个部分组成。把简单的问题复杂化，是日本人的习惯，因为这样做，其他国家就很难模仿。
而且，日本人也在双擎的技术上，申请了很多的专利。所以，目前双擎这玩意，只有日本玩得溜。应该说，日本人经过几十年深耕双擎技术，还是取得了很大的成就。他们的双擎技术，不需要外接电源进行充电。
他们的电哪里来呢？主要是两个方面：
一、发动机的一部分动力转化成电力，然后储存到电池中。比如我们在靠惯性滑行，或者下坡的时候，其实不需要发动机工作，也可以前进。但这时候，发动机其实是在工作的，双擎动力系统就会把这一部分不需要的动力用来发电。
二、我们在踩刹车的时候，车辆前进产生的惯性力和前进动力会作用在刹车系统上。双擎技术将这部分惯性力和前进动力进行回收利用，然后用来发电。所以，运用了双擎技术的车，平时在开车的过程中，就会源源不断地发电，也就不需要充电了。
有了电，平时在起步的时候，可以只靠电机的动力就起步。而当车速到了燃油车比较省油的速度的时候，就会由发动机进行驱动。这样，最费油的部分动力由电机提供，省油路况下的动力由发动机提供动力，这个系统，确实有很高的技术含量，其他车企很难绕过丰田的专利，研发出与之一样功能的双擎汽车。
那么，双擎技术有多省油呢？
以卡罗拉为例，卡罗拉普通版本百公里油耗是5.8-6L左右，而卡罗拉双擎的百公里油耗是4.5L左右，但是，双擎技术的车也贵啊！
雷凌的双擎比雷凌普通版本贵3万左右，卡罗拉双擎也比卡罗拉普通版本2-3万。但是双擎版本的动力会比较强，相当于2.5T左右的动力，而普通的卡罗拉目前普遍是1.2T的动力。所以，看大家如何取舍了！
二、早期插电式油电混合（2014-2020年）。之所以加早期两个字，是因为后面要说的插电增程式油电混合、插电式超级混动，其实也是插电式油电混合，只不过，后两者在技术上进行改进了。
其实，在混动领域，国内主要以比亚迪为主！比亚迪早期的插电式油电混合，也是有发动机、电动机、发电机、电池。但与丰田的双擎技术不同的是，比亚迪的早期混动，有纯电驱动的里程（50公里-70公里），进阶到现在的120-240公里。
但是丰田双擎到了一定的速度会自动切换到发动机驱动模式，是无法离开燃油的。比亚迪的早期混动，也可以采取油+电的模式，就会比较省油。以比亚迪秦混动来说，百公里油耗在5.5-6L左右（如果19年的DM技术，油+电可以做到4.5L左右的油耗）。但是，如果没有条件充电的话，比亚迪的早期混动，在亏电状态下行驶，是会比较费油的，这个时候的百公里油耗会达到9L左右（如果是19年的DM技术，亏电状态可以做到7L左右的油耗）。因为和燃油车相比，多了电机，发电机，电池，车身较重，且用了1.5T的涡轮增压发动机。这个时候，又不给他充电，他是达不到省油的效果的。
同时，比亚迪的发电机水平和能量回收方面的水平，达不到丰田双擎的技术水平，在行驶的过程中，始终处于耗电量大于发电量的情况。
所以，比亚迪的早期混动，必须充电！不充电，则不省油，所以，严格来说，早期的比亚迪混动，其实是比较鸡肋的，原因如下：
1、车身价格比普通燃油版贵大几万。
2、必须充电才省油，由于也产生了一定的电费和带来一定的麻烦，以及许多时候亏电行驶多耗了油。所以，综合来说，比亚迪早期的油电混合，并不省油。
3、比亚迪早期的混动，没有快充模式，慢充需要10个小时！
4、亏电状态下，混动模式超强的动力性能也失去了！起步变慢，高速提速也不容易提起来。所以，早期的比亚迪混动，从经济性和便利性来说，是不划算的。
三、插电增程式油电混合。
最有代表性的就是理想汽车。当然，后面还有东风风光E3、东风岚图FREE、赛力斯SF5等车型。以理想汽车的理想ONE来说，纯电续航里程188公里，所以，如果只是市区上班通勤的话，是可以告别加油站的。
这个和比亚迪早期的混动相比，优势是纯电续航里程更长，而且有快充功能，纯电模式，可以满足大部分上班族的通行需求。与纯电动的新能源车相比，这款增程式汽车又没有里程焦虑！因为，人家是可以加油的，如果是跑长途，可以用燃油！
与燃油车相比的话，增程式汽车动力更强，低速状态也更省油，高速不省油。
增程式汽车，在电量耗尽的时候，其驱动方式是发动机不直接驱动车辆，也不是直接驱动电机，而是驱动发电机产生电能传输给电机，之后电机再转化为机械能驱动车辆行驶。
看起来好像是脱了裤子放屁，其实并不是。因为燃油车在低速状态下，很多时候走走停停，发动机的动能频繁与刹车产生作用，消耗了很多能量。而且频繁地怠速和启动，也会很耗油。所以，燃油车在低速状态下是最费油的。
但是，在高速上增程式汽车是不省油的。因为高速行驶的时候，像燃油车那样由发动机直接驱动汽车是最省油的。而增程式经过一系列的能量转换，损耗了部分能量。
所以，增程式一直保持着新能源汽车的动力优势！综合来说，插电增程式油电混合，解决了早期混动汽车纯电续航短、不可快充的缺点，也解决了纯电动汽车有里程焦虑的缺点，也解决了燃油车低速行驶耗油的缺点。
车辆本身唯一的不足之处，就是亏电状态下跑高速不省油。当然，价格也不便宜，比一般的燃油车要贵！像理想ONE，落地价估计要35万左右。
四、插电式超级混动。
这个领域，是比亚迪专属，目前没有其他车企拥有此项技术。这个超级混动，很好认，车名后面有DM-i的就是。具体有：比亚迪秦PLUS-DM-i、比亚迪汉DM-i、比亚迪唐DM-i、比亚迪宋DM-i。
超级混动，和比亚迪早期的混动有什么区别呢？
从该表可以看出，比亚迪超级混动和早期混动相比，其性能的提升是飞跃性的。对于懒得充电的人来说，可以直接把这款车当成一辆极其省油的燃油车开，不充电也没关系，也非常省油。
而对于家里有条件充电的人来说，那更经济了，因为，平时上下班，纯电120公里的续航，绝对是可以满足上下班的需求了。其省油效果居然可以比肩丰田的双擎几十年的技术。
那么，比亚迪的超级混动是怎么做到如此省油的呢？
满电状态就不说了，不管高速低速都省油。而亏电状态也省油，是因为比亚迪超级混动，有多个关键技术。
1、在超级混动的车型中，搭载了热效率达到43%的发动机！这个记录此前是由丰田的发动机创造的41%。热效率越高，越省油。
2、超级混动搭载了比亚迪的刀片电池。相较于传统锂电池,体积更小,容量更大,安全性大幅提高。
3、亏电状态下跑低速的时候，比亚迪超级混动和增程式混动汽车一样，由发动机驱动发电机发电，为电机提供电能，电机驱动汽车。前面说增程式汽车的时候说过，这样可以省油。
4、亏电状态下跑调整，比亚迪超级混动则变成由发动机直接驱动汽车，高速状态本来就是发动机直驱汽车的省油状态。所以，比亚迪超级混动，其驱动方式比增程式混动汽车更灵活。
第3和第4条，就是比亚迪超级混动在亏电状态下也省油的终极奥秘。
这样一部性能比旧版混动有质的飞跃的超级混动汽车，价格才14万左右，甚至比当年旧款的混动还便宜。也远比丰田的双擎便宜。所以，比亚迪超级混动是值得入手的。
最后：选择油电混合的人，都是看上了油电混合省油、没有里程焦虑的优点，而除了丰田的双擎之外，其他的油电混合都可以上绿牌，可以解决大城市上牌难的问题，从节能角度来说：真正可油可电，可短途可长途，全方位节能的，唯有比亚迪的超级混动！性价比也最高！